今年6月，河南省規(guī)則汛期全省河道全面制止采砂，招致本地?zé)o法消費河砂。與此同時，河南省礦山實行綜合整治，石子供給量也大幅降落，河南各地對砂石等建筑資料需求旺盛，砂石等建筑用料需從外地輸入，招致砂石資料價錢大幅上漲，河砂價錢曾一度漲至170元/噸。高漲的價錢令長江流域砂石的經(jīng)銷商們非常心動，大量運砂船應(yīng)用淮河水道往來于河南、長江之間。因蚌埠閘通航才能有限，每天上下行經(jīng)過的船只在200艘左右，大量運送砂石的船只集中上行形成淮河船閘“堵船”，近千艘船只滯留在淮河蚌埠閘上下游，一艘船至少要等候十天左右才干經(jīng)過蚌埠閘。
近日，由于西安市及秦嶺環(huán)保整治的影響，西安周邊局部砂石消費線停產(chǎn)，產(chǎn)能發(fā)揮嚴重缺乏、價錢暴跌困境不時發(fā)酵，已有四川達州的石子售往砂石緊缺的西安市商混站。8月底，西安市砂石價錢曾經(jīng)在120-130元/噸，局部1-3石子報價已達150元/噸，且呈現(xiàn)了運用現(xiàn)金排隊購置的盛況。為滿足本地建筑工程砂石需求，西安市商混站應(yīng)用陜西外運煤炭貨車返回的空車，從位于大巴山區(qū)域的四川達州市砂石企業(yè)購置石子，出廠價在60元/噸左右，石子到貨價達130元/噸，中間運費噸價約70元。盤山、蜿蜒的蜀道究竟擋不住砂石漲價后的剛性需求。
今年5月，有行業(yè)同仁留言，表示海砂曾經(jīng)賣到了湖南岳陽，非常擔(dān)憂工程、房屋的質(zhì)量問題。湖南岳陽緊靠長江與洞庭湖，此前不斷是重要的砂源地之一。由于目前湖南地域河砂開采受限，建筑用砂價錢昂揚，以海砂和船運較低的本錢，海砂沿長江而上1000多公里賣到岳陽理論上來說是有可操作空間的。此外，當(dāng)前沿海航運市場上海砂非常火爆，在建筑工程施工黃金期以至呈現(xiàn)了“江砂缺乏海砂補”的現(xiàn)象。
但在實踐操作中，海砂淡化能否合格難以便當(dāng)?shù)貦z測，與河沙摻在一同的海砂能否停止過處置難有保證。面對海砂進軍長江中游，行業(yè)同仁還需理性看待。進口河沙進入國內(nèi)“河砂靠進口”在過去可能是行業(yè)同仁對砂價暴跌的調(diào)侃，但目行進口河沙已成為理想。今年7月有相關(guān)人士咨詢向國內(nèi)進口河砂事宜，建筑用砂來源包括馬來西亞、菲律賓等地。隨著國內(nèi)無砂可買、價錢不時高漲的現(xiàn)象持續(xù)，馬來西亞等國外的黃砂曾經(jīng)開端進入江蘇張家港地域，價錢上也占領(lǐng)一定優(yōu)勢。日前，上海砂石協(xié)會連續(xù)推介了局部優(yōu)質(zhì)砂石供給商及其產(chǎn)品，其中就包括來自馬來西亞彭亨河的河砂，細度模數(shù)在2.5-3.0之間，可出口量為2300萬噸。據(jù)理解，上述河砂經(jīng)過一艘散貨船運往中國市場，過駁價為178元/噸(有增值稅票)，港口堆場價為185元/噸(有增值稅票)。不難看出，無論是達州石子翻山越嶺售往西安，還是馬來西亞河砂進入國內(nèi)，歸根結(jié)底都是由于砂石市場供給收緊、價錢高漲，招致砂石運輸?shù)奈锪鏖g隔變長，為外地砂石資源進入當(dāng)?shù)靥峁┝穗y得的時機。2018年已進入序幕，砂石業(yè)環(huán)保整治、河湖禁采等行動仍在繼續(xù)，局部地域砂石供應(yīng)慌張、砂價高漲的現(xiàn)象或許還將持續(xù)一段時間。只需砂石供給慌張、砂價居高不下現(xiàn)象存在，跨地域、跨流域以至跨國購置砂石的奇葩事情就會呈現(xiàn)。而隨著一些地域“公轉(zhuǎn)鐵”砂石運輸專列的陸續(xù)開通，從遠地購置砂石或許會成為短期內(nèi)砂石行業(yè)的開展趨向。